Eröffnung des Viaduc de Millau - Bleche der Dillinger Hütte wollen weiter hoch hinaus

Mit ihren acht Feldern und einer Gesamtlänge von 2.460 m ist dieses Prestigeprojekt die längste Multischrägseilbrücke der Welt; die stählernen Pylonspitzen oberhalb des Fahrbahndecks bringen ihr den Ruf der höchsten Brücke der Welt ein, deren 343 m Höhe sogar die des Pariser Eiffelturm übertrifft. Auch die Bauzeit war rekordverdächtig. Nach Baubeginn im Oktober 2001 konnte die Brücke in nur 39 Monaten errichtet werden – Grundlage für diese beeindruckende Bauzeit war die Wahl einer Stahlkonstruktion für das Fahrbahndeck und die Pylone, die eine ausgeklügelte Werkstattvorfertigung ermöglichten. Und hier ist die Dillinger Hütte mit ihrer Tochtergesellschaft GTS Industries nicht unbeteiligt. Insgesamt 43.000 t Stahlgrobblech lieferte der Stahlhersteller für das Fahrbahndeck, die Pylone und die zur Montage notwendigen Hilfskonstruktionen – allein die Deckkonstruktion wiegt 36.000 t. Durch die Verwendung von Blechen in Breiten bis 4.200 mm konnten in den Stahlbauwerkstätten effiziente Montageeinheiten hergestellt werden, die auf der Baustelle zusammengesetzt wurden. Dies alles ist nun aber fast Geschichte. Denn schon werden weitere Großprojekte mit Blechen der Dillinger Hütte geplant bzw. gebaut. Zur Zeit entsteht in New York nach Plänen der beiden Stararchitekten Renzo Piano und Bruce Farle die neue Zentrale der New York Times. Die Dillinger Hütte lieferte 4.000 t Grobbleche für den 52-geschossigen Wolkenkratzer, der gerade zwischen 8th Avenue sowie 40. und 41. Straße in unmittelbarer Nähe zum Times Square entsteht. "Ein transparenter Glasturm, der über einem 5-geschossigen Basisbau zu schweben scheint" so stellen die Architekten ihren Entwurf des "New York Times Headquarter" vor. Die beschriebene Leichtigkeit wird durch eine Stahlskelettkonstruktion im Innern ermöglicht - sozusagen dem Herzen - aus Dillinger Stahl.